電動(dòng)汽車(chē)的感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)之爭(zhēng)，誰(shuí)才是未來(lái)方向？

燃油車(chē)時(shí)代，我們經(jīng)常聽(tīng)到自然吸氣與渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)，而在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，也有著涇渭分明的電機(jī)之爭(zhēng)，經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)后，目前市場(chǎng)上主流的電機(jī)有兩種，一是感應(yīng)電機(jī)（也稱(chēng)異步交流電機(jī)），另一種是永磁電機(jī)。

特斯拉Model s感應(yīng)電機(jī)的代表作

感應(yīng)電機(jī)，就是指交流異步電動(dòng)機(jī)，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)子旋轉(zhuǎn)的一種電動(dòng)機(jī)類(lèi)型。特斯拉Model S(參數(shù)|圖片)和Model X(參數(shù)|圖片)是感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用的代表。

而永磁電機(jī)主要是指永磁同步電動(dòng)機(jī)，與感應(yīng)電機(jī)的在結(jié)構(gòu)上極大區(qū)別是定子是永磁結(jié)構(gòu)，而不是由電圈纏繞而成。

永磁電機(jī)在國(guó)內(nèi)算是遍地開(kāi)花，一是受益于國(guó)內(nèi)政策鼓勵(lì)，配置永磁電機(jī)的車(chē)輛有更多空間提供給動(dòng)力電池。二是受益于國(guó)內(nèi)健全的稀土行業(yè)，能夠以較低的成本生產(chǎn)永磁定子。

感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)哪個(gè)更好？

我們用表格的方式直觀地對(duì)比兩種電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

感應(yīng)電機(jī)的體積大、重量大是國(guó)內(nèi)車(chē)企放棄使用的主要原因之一，畢竟本階段實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程才是極重要的，而它的加速性能卻是國(guó)外車(chē)企的選擇它的原因。

誰(shuí)才是未來(lái)發(fā)展的方向？

感應(yīng)電機(jī)+永磁電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)

總的來(lái)說(shuō)，永磁電機(jī)對(duì)比感應(yīng)電機(jī)各有優(yōu)勢(shì)。目前，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程依然是極其重要的指標(biāo)，永磁同步電機(jī)的效率能更好地提高續(xù)航里程。但隨著2019年6月26日補(bǔ)貼退坡，續(xù)航里程之爭(zhēng)逐漸退去，感應(yīng)電機(jī)與永磁電機(jī)結(jié)合的案例也在增加，如特斯拉MODEL3(參數(shù)|圖片)和蔚來(lái)汽車(chē)的ES8(參數(shù)|圖片)都采用了感應(yīng)電機(jī)+永磁電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。